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　　新华社北京12月9日电（记者丁静）记者从京津冀城际铁路投资有限公司获悉，8日，我国自主研发的超大直径盾构机“京滨齐心号”从天津滨海海外机场1号地谈1号竖井始发，向着尽头2号竖井标的掘进。　　“京滨齐心号”总长135米，总重约2800吨，开挖直径13.8米，开挖地谈可供高速铁路双线并行。这台机器将用于京滨城际下穿天津滨海海外机场区域的1号地谈施工。盾构地谈长约2923米，最大埋深约29.82米。盾构机始发后将步骤下穿京津塘高速、津汉公路、北塘排污河、地铁2号线李明庄车辆段等要津点位，投入京滨城际天津滨海海外机场站。　　由于地下土质较粘，且地谈开挖直径大，施工中容易出现千里降，施工方选拔了多项要领谨防风险。研发荒芜材料固化土体。中铁四局京滨铁路4标段地谈分部总工程师李安说，在一些地段，树立者把荒芜的双液浆同步注入地层，约二三十秒便可把土壤像果冻不异凝固住，阻挡地表千里降，保证施工安全。智能阻挡掘进中的千里降。中铁四局京滨铁路4标段地谈分部副总工程师李然说，“京滨齐心号”可基于海量施工数据深度学习，造成更好的掘进阻挡参数。这么，地表千里降可大幅镌汰，轴线阻挡精度能权臣普及。　　机器东谈主装置确保施工精度。盾构机每掘进约2米，后续台车会铺装箱涵及管片撑起地谈。李然说，一派宽约2米、长约12.2米的铁路箱涵重约38.2吨。昔日依靠机器接济东谈主工装置，装一派至少要3个工东谈主糜费25分钟，选拔自主研发的“六目田度自动改动箱涵组装机器东谈主”后，1个工东谈主15分钟便可装好一派，缺欠不超0.5毫米。　　京滨城际铁路是打造“轨谈上的京津冀”的记号性工程。一期工程2022年建成通车，二期工程2022年11月开工树立，起自天津境内北辰站，经东丽、滨海新区，接入津秦高铁滨海西站和津潍高铁滨海站。建成后，将造成京津间第三条城际通谈，进一步完善区域路网结构，助力京津冀协同发展。（完）